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    地铁隧道通风空调系统.ppt 66页

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    隧道风机同侧成直线布置,充分利用风亭与轨行区之间的空间,但活塞风道均较长。 4.6 隧道通风设备布置 1 地铁车站概述 2 通风空调系统组成 3 车站通风空调系统 4 隧道通风系统 结束 The End END 区间隧道 车站隧道 通风 空调 其它设备房 弱电设备房 变电所、电控室 管理用房 公共区 (冷风降温) 2)活塞风道配置平面方案 双活塞风道 单活塞风道 此类型在广州地铁1号线以后的各线、深圳地铁、上海地铁2号线以外的各线、。 此类型在广州地铁四号线、广佛、苏州地铁一号线等线有应用。 4.1 屏蔽门制式下隧道通风系统介绍 1 地铁车站概述 2 通风空调系统组成 3 车站通风空调系统 4 隧道通风系统 3)活塞风道配置方案原理一 双活塞风道配置 每端设置两个活塞风道。 4.1 屏蔽门制式下隧道通风系统介绍 1 地铁车站概述 2 通风空调系统组成 3 车站通风空调系统 4 隧道通风系统 4)活塞风道配置方案原理二 单活塞风道配置 每端取消列车进站端活塞风道,保留出站端活塞风道,每站设四个隧道风井。 4.1 屏蔽门制式下隧道通风系统介绍 1 地铁车站概述 2 通风空调系统组成 3 车站通风空调系统 4 隧道通风系统 5)活塞风道配置方案原理三 单活塞风道兼容模式配置 正常运行时,由一台隧道风机兼车站排热风机,事故状况下转作区间隧道通风,排热风阀关闭(天津地铁) 。 4.1 屏蔽门制式下隧道通风系统介绍 1 地铁车站概述 2 通风空调系统组成 3 车站通风空调系统 4 隧道通风系统 6)活塞风道配置方案原理四 单活塞风道单风井模式配置 同一端的两台风机为共用一个风井的纯并联方式。 4.1 屏蔽门制式下隧道通风系统介绍 1 地铁车站概述 2 通风空调系统组成 3 车站通风空调系统 4 隧道通风系统 方案一最早期的隧道通风模式,功能最全面、技术最成熟,针对车站站台长、站前站后存在渡线和联络线的情况,一般采用该方案。 7)功能比较 4.1 屏蔽门制式下隧道通风系统介绍 1 地铁车站概述 2 通风空调系统组成 3 车站通风空调系统 4 隧道通风系统 方案二根据国内已有地铁的设计成果发展出的一种功能较全面的方案,也有已投入运营经验。 4.1 屏蔽门制式下隧道通风系统介绍 7)功能比较 1 地铁车站概述 2 通风空调系统组成 3 车站通风空调系统 4 隧道通风系统 方案三隧道通风功能与方案二基本相同,但因风机需兼容车站隧道排风设置,因此一般采用变频工作。同时隧道通风系统必须设置在车站。 4.1 屏蔽门制式下隧道通风系统介绍 7)功能比较 1 地铁车站概述 2 通风空调系统组成 3 车站通风空调系统 4 隧道通风系统 方案四车站一端的两台风机为纯并联关系,风阀和风井的设置数量均少于上两个方案,风机、风阀的选择和运行控制较简单。 4.1 屏蔽门制式下隧道通风系统介绍 7)功能比较 1 地铁车站概述 2 通风空调系统组成 3 车站通风空调系统 4 隧道通风系统 方案一和二理论上事故运行及转换的功能最为完整,相对其他两个方案安全性最高。但在空气湿度大的地区,风机长时间不工作可能导致电机受潮,区间发生事故时可能出现启动不了或需人工辅助加热方能启动的问题(现风机质量已提高,早晚也运行通风,安全保证提高)。 8)安全风险 4.1 屏蔽门制式下隧道通风系统介绍 1 地铁车站概述 2 通风空调系统组成 3 车站通风空调系统 4 隧道通风系统 方案三 阀门切换较多,风机需反转机会增多,风险因素增加。 8)安全风险 4.1 屏蔽门制式下隧道通风系统介绍 1 地铁车站概述 2 通风空调系统组成 3 车站通风空调系统 4 隧道通风系统 方案四 活塞通风减少,不利于地下隧道的空气质量;少了一条备用通道。 8)安全风险 4.1 屏蔽门制式下隧道通风系统介绍 1 地铁车站概述 2 通风空调系统组成 3 车站通风空调系统 4 隧道通风系统 1)系统功能 正常运行 对隧道进行通风换气,使平均温度满足相关设计标准,为乘客提供较舒适的乘车环境; 阻塞运行 控制阻塞区段的温度在允许的范围之内,保障列车空调冷凝器继续运行,维持列车内部乘客可接受的环境条件。 火灾运行 形成一定的隧道断面风速,迅速排除烟气、补充新风,为乘客安全疏散和消防员灭火救灾提供必要条件。 4.2 隧道通风系统功能与组成 1 地铁车站概述 2 通风空调系

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